Во фрикционных передачах вращательное движение передается от ведущего вала к ведомому валу посредством плотно прижатых друг к другу гладких колес цилиндрической или конической формы. Фрикционная передача применяется в швейных машинах, лебедках и винтовых прессах.

Чтобы фрикционная передача могла работать без скольжения, т. е. чтобы получить необходимую величину силы трения (сцепление), нужны достаточная сила нажатия колес друг на друга и коэффициент трения между ними.
Цилиндрические колеса применяют для передачи движения между валами, расположенными на одной оси или параллельно. Для передач движения между пересекающимися валами применяются колеса конической и бумагой, древесиной и другими достаточное сцепление со сталью цилиндрической формы. передачи применяют не колеса, а два или несколько дисков, плотно прижимаемых друг к другу торцовыми поверхностями, напри... Читать далее »

Ременная передача служит для передачи вращательного движения между валами, находящимися на расстоянии друг от друга посредством ремня, одетого на шкивы. Если ремень натянут с достаточной силой, то при его движении не будет- проскальзывания и ведущее звено (вал 1) будет передавать вращение ведомому звену. Оба вала будут вращаться в одну сторону. Такая передача называется прямой, или открытой (1).
Если требуется изменить направление вращения ведомого шкива по отношению к ведущему, применяют вместо открытой перекрестную передачу (2), при которой увеличиваются углы охвата шкивов (а и Р).
Скорость вращения вала со шкивом измеряется числом оборотов (я), которые делает вал в единицу времени (обычно в минуту).

Если диаметр ведомого шкива (D) равен диаметру ведущего (d), то скорость вращения ведомого шкива равна скорости вращения ведущего шкива (щ).
Если ... Читать далее »

Звенья механизма придут в движение лишь тогда, когда на них будут действовать внешние силы, называемые движущими. Так, домкрат и лебедка поднимают груз в том случае, если к ним приложена мускульная сила человека или сила двигателя. Части механизма часов движутся благодаря силе упругости пружины или весу гири. Зубчатые колеса в коробке скоростей станка вращаются под действием силы электродвигателя.

При установившемся движении механизма требуется постоянное действие движущих сил. В то же время, если это действие прекращается, механизм останавливается. Это происходит потому, что в каждом механизме действуют силы, препятствующие движению.
Важнейшими силами сопротивления являются силы трения, возникающие во вращательных и поступательных кинематических парах.

Трение в, механизмах делится на два вида: трение скольжения и трение качения. При скольжении твердых тел... Читать далее »

Механизмом называется замкнутая кинематическая цепь, совершающая заданные, вполне определенные движения под действием приложенных сил и имеющая неподвижное звено. Одно из звеньев механизма обязательно должно быть неподвижным (стойка). Поэтому шарнирно-роликовая цепь велосипеда, хотя и представляет замкнутую кинематическую цепь, не является механизмом, так как у нее отсутствует стойка и, следовательно, все звенья подвижны.

Звенья механизма, которые задают и передают движение к другим звеньям, называются ведущими, или начальными. Все остальные звенья механизма, движения которых определяются движением ведущих звеньев, называются ведомыми. Например, у велосипеда ведущие звенья — зубчатая звездочка с шатунами, ведомые — заднее и переднее колеса.
В кривошипно-шатунном механизме двигателя внутреннего сгорания, имеющем четыре звена, ведущим звеном является поршень, ве... Читать далее »

Детали машин, подвижно или неподвижно соединенные между собой, называются звеньями. Два звена, образующие подвижное соединение, например винт и гайка, поршень и цилиндр, сцепленные зубчатые колеса, называются кинематической парой.

Если одно звено может поворачиваться или вращаться по отношению к другому, то такую кинематическую пару называют шарнирной или вращательной. Примерами вращательных пар являются колесо на оси, шейка вала и подшипник скольжения, поршневой палец и шатун. На рисунке показано изображение кинематических пар, где оба звена подвижны или одно звено неподвижно.
Неподвижное звено (стойка) обо-значается штриховкой.
Если одно из звеньев может перемещаться поступательно по отношению к другому, то такую кинематическую пару называют поступательной, например поршень, скользящий внутри цилиндра, или суппорт на станине токарного станка. На рисун... Читать далее »

В механизмах и машинах очень широко применяются зубчатые передачи, которые состоят из сцепленных зубчатых колес. Меньшее из двух спаренных колес иногда называют шестерней.

Зубчатые колеса бывают цилиндрическими (а) и коническими (б). По форме зубьев зубчатые колеса разделяются на прямозубые, или обыкновенные, и косозубые. У прямозубых колес зубья нарезаны вдоль образующей цилиндра или конуса, у косозубых — под углом к ней. Зацепление косозубых колес происходит по значительно большей поверхности соприкосновения, чем у прямозубых колес такого же размера. Поэтому косозубые шестерни применяют там, где требуется передавать большие усилия, например в подъемных, машинах, прокатных станах, а также для передачи больших скоростей.

На рисунке изображены винтовое колесо (1), служащее для передачи вращения между перекрещивающимися валами, и шевронное колесо (2) для передачи б... Читать далее »

Муфты служат для постоянного или временного соединения вращающихся валов, расположенных на одной оси, или смещенных от нее под различными углами. Для постоянного (жесткого) соединения соосных, т. е. находящихся на одной оси, валов применяются глухие, свертные и дисковые муфты.

Глухая муфта (1) представляет собой втулку, закрепленную штифтами или установочными винтами на обоих концах валов эта муфта может закрепляться и на шпонке.

Свертная муфта (2) состоит из двух продольных половин, соединяемых болтами. На соединяемых валах делается шпоночная канавка для установки шпонки, которая предотвращает провертывание муфты.

Дисковая муфта (3) состоит из двух поперечных половин (дисков), установленных на шпонке и соединенных болтами. Для постоянного соединения валов, оси которых при работе могли бы немного смещаться, п... Читать далее »

Опоры, на которые опираются шипы, шейки и пяты при вращении вала или оси, называют подшипниками или подпятниками. На эти опоры передаются усилия от движения валов или осей и поэтому к их прочности предъявляются особые требования. Так как при движении шипа в подшипнике всегда возникает трение, шипы, шейки и пяты, а так же подшипники, на которые они опираются, обрабатываются с высокой точностью и чистотой. Кроме того, места соприкосновения цапф и опор регулярно смазывают.

Различают подшипники скольжения и качения. Если цапфа скользит по поверхности опоры, то такой подшипник называют подшипником скольжения. Если цапфа не скользит по поверхности опоры, а вращается вместе с частью подшипника, в таких подшипниках трение скольжения заменяется трением качения и их называют подшипниками качения.
Подшипники скольжения в зависимости от условий работы мог... Читать далее »

Части машин и механизмов могут вращаться, двигаться поступательно или колебаться, передавая свое движение и усилия другим деталям. Наиболее распространенным движением является вращательное, при котором осуществляется вращение различных деталей на валах и осях.
Вал представляет собой тело вращения цилиндрической, конической и другой формы, опирающееся на две или несколько опор. На валу закрепляются шкивы, зубчатые колеса, маховики и т. п. Некоторые из этих деталей, называемые ведущими, получают вращательное движение от постороннего источника энергии (двигателя). К другим деталям вращение передается валом. Они называются ведомыми. Таким образом, вал при своем движении.
Момент обязательно передает усилие (вращающий момент), а поэтому испытывает деформации кручения и изгиба.
Валы по форме разделяются на прямые или изогнутые (коленчатые),... Читать далее »

Заклепочные соединения применяются для неразъемного скрепления деталей (рама машины, мосты и т. п.). В заклепочных соединениях детали соединяют "внахлестку" (друг на друга) или с помощью дополнительных накладок "встык".
Для этого размечают места для заклепок, просверлившот или пробивают отверстия. В отверстия закладывают заклепки цилиндрические стержни из мягкой стали, меди или алюминии в зависимости от материала склепываемых деталей и требований к прочности соединения. Головки заклепок могут быть полукруглыми, потайными или полупотайными.

Заклепка должна быть такой, чтобы ее конец выступал над поверхностью склепываемых деталей на длину, равную примерно полуторам диаметрам заклепки. Это необходимо для того, чтобы расклепыванием образовать вторую, "замыкающую" головку.

Крупные стальные заклепки (диаметром более 10—12 мм) предварительно нагреваются и расклеп... Читать далее »